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近日，广州市广园客运站发布公告，自1月25日24时起，将停止广园站所有班线的售票业务，1月26日起结束客运站场营运。消息发出后，有市民感叹，“又一个青春时期的记忆结束了。”
作为广州中心城区重要的公路客运枢纽之一，广州广园汽车客运有限公司属下的广园客运站成立于2000年初，主要经营粤东、粤北、粤西及部分省际长途班线，累计发送旅客超1亿人次，在疏导广州火车站客流、缓解中心城区交通压力方面发挥了不可替代的作用。
近年来随着客流下降，广州多个客运站面临转型，通过客运招呼站等模式，持续为市民提供服务。南都N视频记者从广园客运站方面了解到，此次暂停客运站场班线售票业务是配合城市交通发展规划的重要举措。后续，广园客运站将结合城市交通规划的动态调整，预留功能转型，持续适配城市交通发展需求，助力构建更完善的城市交通体系。
有人迷茫“以后去哪里乘车”
有人表示“要追着车队跑”
广园客运站坐落于广深、广佛高速，广从公路及广园路四条主干道交汇处，扼守广州东、西、北三大出口。该客运站占地总面积16000平方米，设计年度平均日旅客发送量为32000人次，为国家一级汽车客运站。以高速专线为主，还在运营包括广州来往广西河池市，以及广东揭阳、茂名、汕头、汕尾、韶关、阳江、湛江等地的线路。
1月5日上午10时，记者实地走访现场，可以看到外围的停车场仅停有两辆大巴，候车厅内，唯有袁奶奶一人在等候前往湛江的班车，谈及1月25日广园客运站闭站的消息，她表示子女已提前告知，“我在这里坐了20多年车了，以前在这边做生意，现在小孩接替我，我就一年从湛江往返广州一两次来看孩子，以后也不知道要去哪里坐车了。”
客运站工作人员介绍，2010年广园客运站新站的双层大楼建成时，曾申报国家一级客运站。随着客流量的减少，已在2022年将大部分空间租赁给汽车销售公司，目前客运站的日均客流量在100人次左右。
“整个青春都‘卖’给广园了。”广园客运站潮汕车队的负责人马先生自2001年开始在广园站工作，亲眼见证了这里的兴衰。他告诉记者，过去车站内至少有5个车队提供潮汕地区的交通服务，最高峰时一天能发50班车。如今广园站的使用面积大约是繁盛时期的三十分之一，他表示：时代在进步，如今高铁让出行变得更加便利，长途大巴相关配套逐步被淘汰也是可以理解的，“现在客流量也确实减少了很多。”
走访时，依旧能见到一些去往潮汕地区的旅客在车队的办公室外候车，谢女士自90年代从潮汕来到广州，每次回家都会选择在广园站乘车。她告诉记者，高铁虽然方便，但坐大巴可以抵达“家门口”。她更表示对广园站潮汕车队有深厚的感情：“还追着他们走，他们到哪里停靠，就到哪里去乘车，回家都是靠他们的。”
广园客运站的安检员刘先生在广园站工作已有二十多年，“时间长了，对这里有感情，肯定是舍不得”，谈及未来的打算，他表示打算继续留在广州找工作，或许会做些临时工，等社保缴满年限再回家。
从广州到揭阳惠来的市际班车即将发出，旅客全部上车后，潮汕车队的负责人马先生将旅客无法手提的行李搬进大巴的行李舱。进入广园站的售票厅，写着“舒适旅程，广园开始”的横幅悬挂在墙上，工作人员表示，广园站一直致力于为旅客提供舒适的乘车体验，也希望能服务好老顾客，直到营运结束。
转型迫在眉睫
传统客运站将换一种方式陪伴
公路客运站撤销有客观因素。近年来随着高铁、城际轨道的发展，广州客运站的客运量快速下降。交通运输部的数据显示，2012年到2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次跌到110.12亿人次，少了近70%。而广园客运站的客流也从往日的日均上万人缩减为百来人，在运营压力持续叠加的情况下，转型迫在眉睫。广州市交通运输局相关负责人曾表示，随着轨道交通的不断拓展，这种下降趋势不会发生大的逆转。
2021年，《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》提到要 “逐步撤销罗冲围、广佛、广园、天河、夏茅、东圃、芳村、海珠、市桥等10座客运站”。
值得一提的是，在撤销部分客运站后，广州在客流比较密集的地方设置了多个招呼站，很大程度满足了乘客乘坐公共客运交通的需求。招呼站不仅具备传统客运站的发车功能，选址也更加灵活，多位于地铁站出口附近，市民乘客出地铁即可乘坐，实现了公路客运与地铁的“无缝”衔接。
目前，海珠客运站、芳村客运站，原主体大楼均已拆除改造，海珠客运站已变为招呼站，芳村客运站核心功能区域迁移至非施工区域。
时至今日，广州市中心仍在运营的主要汽车站还有广东省客运汽车站、天河汽车客运站、广州东站汽车站、广州白云客运站。其他的多已关停或改为招呼站。
广园客运站方面表示，此次车站客运功能关闭后，原进站班线将会迁移至省汽车站、天河客运站等站场发班。旅客出行可关注“广东省汽车客运站”“广州天河客运站”微信公众号获取营运信息。
采写：南都N视频记者 郑雨楠 实习生 龚美璇
图片：南都N视频记者 邹卫 实习生 毛悠 散户在哪个证券开户最好
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